停車位已經(jīng)成為車主出行的焦慮之源。在有媒體盤(pán)點(diǎn)的停車創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目中，有安裝智能地鎖的丁丁停車、集停車卡和APP為一體的無(wú)憂停車、代客泊車的上海停車寶、面向B端提供停車數(shù)據(jù)的EZ Parking、以及用眾包模式探索停車位共享的蘿卜停車等。創(chuàng)業(yè)方向基本上可以概括為停車數(shù)據(jù)、停車服務(wù)、停車設(shè)備、停車支付四大類。

        但停車的互聯(lián)網(wǎng)化是一門(mén)復(fù)雜的手藝。在停車場(chǎng)這個(gè)傳統(tǒng)行當(dāng)里，從業(yè)者身份復(fù)雜：既有經(jīng)營(yíng)公共資源的官方參與，又有來(lái)路多樣的商業(yè)運(yùn)營(yíng)，還有獨(dú)占一地的私人擁有者，資源門(mén)檻極高，利益協(xié)調(diào)復(fù)雜。再加上停車場(chǎng)數(shù)量眾多，光北京就有將近300萬(wàn)個(gè)停車位，而且信息化水平低下，互聯(lián)網(wǎng)化改造成本極高。因此，創(chuàng)業(yè)公司大多占據(jù)一地，車位數(shù)據(jù)和用戶數(shù)量都難以形成規(guī)模，VC也遲遲未大舉入場(chǎng)。

        但是在今年6月，智能停車平臺(tái)ETCP拿到了總計(jì)5000萬(wàn)美元的A輪融資，這不僅是停車類創(chuàng)業(yè)公司迄今拿到的最大一筆融資，而且金額幾乎超過(guò)了同類公司融資總和。

        ETCP的創(chuàng)業(yè)靈感來(lái)自高速公路上的電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)ETC，將這套系統(tǒng)應(yīng)用到停車場(chǎng)，要通過(guò)一套車牌識(shí)別設(shè)備完成，車主則需要關(guān)注“ETCP停車”微信公眾號(hào)或安裝APP，注冊(cè)車牌號(hào)碼和綁定信用卡。當(dāng)汽車進(jìn)場(chǎng)時(shí)，攝像頭主動(dòng)識(shí)別車牌號(hào)開(kāi)始計(jì)費(fèi)，車輛離場(chǎng)，系統(tǒng)自動(dòng)從車牌號(hào)綁定的信用卡中扣費(fèi)，由此實(shí)現(xiàn)不停車通過(guò)收費(fèi)閘道，省去了取卡、計(jì)費(fèi)、還卡、找零等時(shí)間。

        此外，車主還可以通過(guò)APP實(shí)時(shí)獲得周邊停車場(chǎng)位置、空余車位數(shù)、車場(chǎng)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等信息，并在線上完成停車位預(yù)定和目的地導(dǎo)航。

        模式很好理解，不管是停車費(fèi)支付，還是停車位數(shù)據(jù)采集，都依賴于硬件設(shè)備的連接，但硬件并非由ETCP制造，也算不上核心競(jìng)爭(zhēng)壁壘，ETCP更專注于系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)、市場(chǎng)的推廣以及使用場(chǎng)景的形成，設(shè)法將停車場(chǎng)納入自己的平臺(tái)體系，形成線上線下的共振生態(tài)。

        與其它停車類創(chuàng)業(yè)公司相比，同樣是移動(dòng)支付，ETCP不需刷卡;同樣是安裝停車場(chǎng)管理設(shè)備，ETCP針對(duì)的是公共臨時(shí)停車位，成本約20萬(wàn)/套;同樣是收集停車位數(shù)據(jù)，ETCP通過(guò)設(shè)備可以獲得真實(shí)的車位數(shù)據(jù)，而純粹的線上APP則是通過(guò)建模對(duì)停車位進(jìn)行預(yù)估。

        相比而言，ETCP的收費(fèi)效率更高，對(duì)停車位數(shù)據(jù)的采集更為精確，劣勢(shì)在于設(shè)備的安裝和維護(hù)成本偏高，但由于使用年限較長(zhǎng)，與停車場(chǎng)之間的合作關(guān)系也更加穩(wěn)定。但停車類產(chǎn)品始終存在一個(gè)困局，模式過(guò)于輕便則易形成競(jìng)爭(zhēng)，在巨頭進(jìn)場(chǎng)之后很可能會(huì)被市場(chǎng)拋棄;極度垂直、重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)則會(huì)拖累停車場(chǎng)的擴(kuò)張速度。

         ETCP的策略是首先通過(guò)線上線下的配合，為停車場(chǎng)信息化改造打下前期基礎(chǔ)。從2008年產(chǎn)生創(chuàng)業(yè)想法，到2012年公司成立，再到2015年初，ETCP這幾年一直立足北京，主要完成了兩件事：

        1、線下地推。通過(guò)低價(jià)銷售停車場(chǎng)管理設(shè)備的方式與各大停車場(chǎng)建立合作關(guān)系，了解停車場(chǎng)需求，跑通業(yè)務(wù)模式;

        2、線上研發(fā)停車場(chǎng)后臺(tái)管理系統(tǒng)。雖然車牌識(shí)別設(shè)備也自帶軟件系統(tǒng)，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足停車場(chǎng)信息化的需要。ETCP前后投資超過(guò)6000萬(wàn)，開(kāi)發(fā)了一套停車場(chǎng)后臺(tái)管理系統(tǒng)，可以把不同城市的停車場(chǎng)系統(tǒng)連接起來(lái)，形成一套基于云計(jì)算的運(yùn)營(yíng)后臺(tái)。目前功能已達(dá)到二三百項(xiàng)，并且能夠根據(jù)各地停車場(chǎng)的不同情況及收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行靈活化設(shè)置。

        在這個(gè)過(guò)程中，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也開(kāi)始對(duì)市場(chǎng)虎視眈眈，國(guó)內(nèi)已經(jīng)先后出現(xiàn)了停車寶、停簡(jiǎn)單等同類公司，ETCP此次高額融資可以看作是燒錢(qián)占地盤(pán)，正面搶奪市場(chǎng)的第二步。據(jù)了解，融資之后的ETCP將換一種“免費(fèi)玩法”，向停車場(chǎng)捐贈(zèng)設(shè)備、無(wú)償提供系統(tǒng)建設(shè)和后續(xù)服務(wù)，地推團(tuán)隊(duì)也將在目前700人的基礎(chǔ)上擴(kuò)張一倍，目標(biāo)是在今年年底占領(lǐng)全國(guó)十幾個(gè)城市的7000家停車場(chǎng)。

        測(cè)算下來(lái)，完成這一系列標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)作一個(gè)月光成本支出就超過(guò)4000萬(wàn)人民幣，據(jù)內(nèi)部人士透露，在5000萬(wàn)美元融資到位之后，ETCP今年還將獲得一筆上億美元的巨額投資，并將在北、上、廣、深、重慶五大城市各投1億元，進(jìn)行推廣及補(bǔ)貼。從這極富侵略性的數(shù)字可以看出，誰(shuí)擁有資本支持，誰(shuí)才有進(jìn)場(chǎng)的資格。

        停車場(chǎng)創(chuàng)業(yè)一般有三種盈利選擇：停車場(chǎng)收費(fèi)分成、后市場(chǎng)服務(wù)分成、廣告推送。賺停車費(fèi)最容易理解，但也缺乏想象空間，在資源稀缺的情況下，創(chuàng)業(yè)者的議價(jià)能力比較弱。按照ETCP的規(guī)劃，今年年底，當(dāng)停車場(chǎng)資源占領(lǐng)到一定程度之后，將通過(guò)補(bǔ)貼的形式，吸引更多車主進(jìn)入平臺(tái)。之后，則會(huì)面向B端和C端接入廣告投放，汽車養(yǎng)護(hù)等增值服務(wù)。

        ETCP最終希望以電子支付為切入點(diǎn)，成為一個(gè)車主流量入口。一但停車場(chǎng)后臺(tái)系統(tǒng)與車主手機(jī)通過(guò)云端實(shí)現(xiàn)規(guī)?；ヂ?lián)，所產(chǎn)生的城市交通基礎(chǔ)信息也將成為智能交通中的一塊拼圖。不過(guò)資本背后的勝負(fù)手是執(zhí)行力，這一切的實(shí)現(xiàn)還有賴于市場(chǎng)、運(yùn)營(yíng)、技術(shù)三方合力，何況面對(duì)C端的推廣與B端的打法是兩碼事，需要重新找到節(jié)奏。

        不管怎么樣，資本的風(fēng)向已經(jīng)足夠說(shuō)明，后市場(chǎng)的火爆一并捂熱了停車市場(chǎng)，經(jīng)過(guò)前幾年的蟄伏期，停車場(chǎng)的入口之爭(zhēng)和補(bǔ)貼大戰(zhàn)在今年正式爆發(fā)，而圍繞創(chuàng)業(yè)者背后的資本大戰(zhàn)，現(xiàn)在才剛剛開(kāi)始。