在日本，充電樁的建設(shè)不僅有政府在推進(jìn)，豐田、日產(chǎn)、本田、三菱這四個本土大車企還與日本政策投資銀行共同成立了“日本充電服務(wù)”公司，主動承擔(dān)起充電樁的安裝成本和8年的免費保修。

 

　　在日本按照目的劃分，則包括三種充電模式：在私人住宅或公寓里將電量充滿的基礎(chǔ)充電;在商場購物或飯店用餐時的目的地充電，將車輛放置在附近充電站進(jìn)行充電，僅需充至足夠返程的電量即可;半途充電，電量不足時在高速公路監(jiān)測站、路邊服務(wù)區(qū)、加油站等充電設(shè)施進(jìn)行電量補(bǔ)充。

 

　　因此，四家日本車企針對以下幾方面展開合作：一、加速興建電動車充電站。1.2萬座新充電站中，傳統(tǒng)充電站將主要設(shè)于大型商場、DIY店鋪、飯店等地，原因是上述店鋪客戶逗留時間較長;而在高速公路監(jiān)測站、汽油站等地點則將建造快充站。二、暫時性承擔(dān)充電站的安裝及維護(hù)費用，推廣充電站。三、建立完善的充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。例如可以使用同一張卡在任意一家車企授權(quán)的充電樁上進(jìn)行充電，而早先各品牌電動車充電存在局限，只能在相應(yīng)的車企制造的特定充電樁上進(jìn)行充電。四、加強(qiáng)與政府機(jī)構(gòu)展開合作。日本政府計劃到2020年，將純電動車、插電式混合動力車和混合動力車的比例提升至全日本新車銷量的15%-20%份額。

 

　　德國:在路燈上安裝充電點 降低充電成本

 

　　德國作為汽車大國十分注重電動車發(fā)展，德國政府提出在2020年前實現(xiàn)100萬輛電動車上路的目標(biāo)。德國目前擁有加油站1.4萬個，而電動車充電站只有2100個，充電站數(shù)量不足和車價昂貴是電動車吸引力不強(qiáng)的重要原因。

 

　　為刺激電動車市場發(fā)展，德國定于今年推出首部有關(guān)電動車的法律，將給予電動車特殊“待遇”，比如允許其免費停車并使用公交車道。目前，在德國購買電動車后10年內(nèi)可免繳機(jī)動車稅。

 

　　能否提供方便快捷的充電也是影響電動汽車發(fā)展的重要原因。柏林目前正在進(jìn)行一項測試，將100個傳統(tǒng)的路燈柱改造成充電樁。2014年底，德國柏林米特區(qū)的大街上已經(jīng)開通了第一個這樣的路燈充電樁?？蒲腥藛T在柏林街頭選擇了四根路燈柱，在上面安裝了即插即用的汽車充電點。由于燈柱本身已經(jīng)接通電路，因此只需要加裝車用充電套件，就能將路燈柱變身成為充電樁。

 

　　將電動汽車充電裝置集成到傳統(tǒng)的路燈上，這是世界各國都在努力嘗試的降低電動車公共充電設(shè)施成本的方法之一。而現(xiàn)在的項目組織者認(rèn)為，該技術(shù)便宜、方便且節(jié)省空間。德國汽車工業(yè)協(xié)會也希望這一新的充電技術(shù)能給電動車帶來革命性的影響。

 

　　德國目前的傳統(tǒng)充電樁每個成本大約是1萬歐元。而這一套新的路燈充電樁包括改造費用在內(nèi)，可比傳統(tǒng)的充電樁降低約90%的成本。努力將充電插座與計費設(shè)施分離也是一個重要的電動車充電發(fā)展方向。通過車載的智能電力計量設(shè)備，將來人們或許可以在更多的公共場合為自己的電動汽車充電。