由于停車(chē)是最高頻的汽車(chē)消費(fèi)，無(wú)論是用戶(hù)接觸頻率還是從支付頻率看，其使用頻次都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于打車(chē)。同時(shí)，由于車(chē)和人的合一性，沒(méi)有什么汽車(chē)消費(fèi)入口能像停車(chē)APP這樣完美。作為最剛性的需求，尤其在一二線(xiàn)大城市，停車(chē)難是一切城市消費(fèi)的痛點(diǎn)。智能停車(chē)APP解決了剛需問(wèn)題，而由此帶來(lái)的商業(yè)價(jià)值不言而喻。

 

　　從消費(fèi)上看，停車(chē)的客單價(jià)看起來(lái)不高，但從頻率看，一天、一周、一個(gè)月、一年的客單價(jià)并不低。由于停車(chē)的沉沒(méi)成本是一定的，提高利用效率創(chuàng)造的利潤(rùn)非常高，同時(shí)，從支付便利的角度看，車(chē)主預(yù)支付的可行性高，由此帶來(lái)的資金沉淀的商業(yè)價(jià)值也非常可觀。

 

　　不同于用“互聯(lián)網(wǎng)+用車(chē)”創(chuàng)建平臺(tái)連接已有的車(chē)主和乘客，“互聯(lián)網(wǎng)+停車(chē)”具有的獨(dú)特性十分明顯。其中最需突圍的要算停車(chē)企業(yè)對(duì)是線(xiàn)下停車(chē)場(chǎng)的“攻占”。如果沒(méi)有可靠連接云端停車(chē)場(chǎng)的智能硬件設(shè)備，所有的停車(chē)數(shù)據(jù)和后續(xù)服務(wù)都無(wú)從談起。在體驗(yàn)為王的當(dāng)今，如果靠簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù)推算，沒(méi)有實(shí)體改造的智能硬件系統(tǒng)，其在“火眼金睛”的車(chē)主面前也智能算是浮云。

 

　　對(duì)于停車(chē)場(chǎng)來(lái)說(shuō)，由于各類(lèi)停車(chē)場(chǎng)產(chǎn)權(quán)實(shí)體分散，加之大量路側(cè)停車(chē)管理方和政府機(jī)構(gòu)，資源紛雜程度的高門(mén)檻決定了其一般互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者很難進(jìn)行全國(guó)性復(fù)制。在該門(mén)檻的控制下，圈地的核心便直接與企業(yè)的資本實(shí)力直接相關(guān)，用一句通俗的話(huà)來(lái)說(shuō)，沒(méi)錢(qián)就沒(méi)戲。

 

　　好似當(dāng)年團(tuán)購(gòu)行業(yè)的“千團(tuán)大戰(zhàn)”，只不過(guò)，在智能停車(chē)行業(yè)中，這樣的大戰(zhàn)似乎來(lái)得更突然。在一向低調(diào)的ETCP宣布完成5000萬(wàn)美元的A輪融資，并或?qū)⒂瓉?lái)新一輪巨額融資的當(dāng)下，占有行業(yè)絕大多數(shù)資本的ETCP具有的資本籌碼將很可能將一下中小企業(yè)直接逼向死路。

 

　　全免盛行 傳統(tǒng)企業(yè)遭“截胡”

 

　　正如“滴滴”、Uber等對(duì)傳統(tǒng)出租行業(yè)的顛覆，智能停車(chē)和傳統(tǒng)停車(chē)企業(yè)的關(guān)系對(duì)抗遠(yuǎn)沒(méi)有想象中那么激烈。

 

　　在國(guó)內(nèi)停車(chē)市場(chǎng)內(nèi)，以捷順、車(chē)安等為代表的老牌停車(chē)企業(yè)雖在硬件方面深耕多年，但對(duì)“互聯(lián)網(wǎng)+停車(chē)”的智能停車(chē)O2O風(fēng)口無(wú)不例外地反映略慢。多數(shù)傳統(tǒng)停車(chē)企業(yè)的戰(zhàn)略重心仍放在社區(qū)安防和實(shí)體卡領(lǐng)域。在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，機(jī)會(huì)總是稍縱即逝。面對(duì)諸如ETCP停車(chē)等智能停車(chē)O2O公司的迅速崛起，傳統(tǒng)停車(chē)企業(yè)已有的優(yōu)勢(shì)被迅速消化殆盡，兩者在智能車(chē)場(chǎng)上的差距也被迅速拉大。

 

　　相比傳統(tǒng)靠賣(mài)設(shè)備盈利的傳統(tǒng)停車(chē)業(yè)，在智能停車(chē)O2O中，以“ETCP停車(chē)”為例，他們率先在國(guó)內(nèi)推行了免費(fèi)設(shè)備安裝、免費(fèi)維修保養(yǎng)和免費(fèi)升級(jí)的“三免政策”。這個(gè)敢下血本的政策幾乎讓以硬件銷(xiāo)售為利潤(rùn)點(diǎn)的傳統(tǒng)企業(yè)束手無(wú)策。

 

　　對(duì)于一些由傳統(tǒng)逐漸向互聯(lián)網(wǎng)+轉(zhuǎn)化的傳統(tǒng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，變革政策的不徹底也讓他們?cè)谶@個(gè)風(fēng)口很難立足。以安居寶智能停車(chē)項(xiàng)目來(lái)說(shuō)，其轉(zhuǎn)身速度雖并不算慢，但對(duì)于城市智能車(chē)場(chǎng)的進(jìn)駐卻設(shè)置了高門(mén)檻，優(yōu)先接受商業(yè)中心并免費(fèi)安裝數(shù)量有限。在互聯(lián)網(wǎng)免費(fèi)風(fēng)潮的帶動(dòng)下，這種站在高位選擇客戶(hù)的做法顯然與“互聯(lián)網(wǎng)+”的共享和免費(fèi)規(guī)律相悖。加之部分廠商推出的“全免”政策，使得即將發(fā)力的傳統(tǒng)企業(yè)直接遭到“截胡”。

 

　　后服整合 將現(xiàn)“航母級(jí)”平臺(tái)

 

　　專(zhuān)注團(tuán)購(gòu)的美團(tuán)加入到電商的行列中，發(fā)家電商的淘寶推出了創(chuàng)業(yè)眾籌，而立足專(zhuān)車(chē)的Uber竟打起了快遞的主意……在互聯(lián)網(wǎng)+之下，如果僅僅關(guān)注當(dāng)下，“本分”做事，在新生事物的沖擊下，它頭上的光環(huán)很可能在一瞬之間被對(duì)手摘下。

 

　　對(duì)于智能停車(chē)O2O行業(yè)來(lái)說(shuō)，這樣的道理同樣存在。如果單純地把停車(chē)服務(wù)做好，嘔心積累起來(lái)的龐大用戶(hù)群體價(jià)值將被降到最低。

 

　　縱觀行業(yè)的跨界巨頭，其中無(wú)一不是平臺(tái)型網(wǎng)站或應(yīng)用。他們?cè)谧鴵睚嫶笥脩?hù)的基礎(chǔ)上，轉(zhuǎn)身贏得又一輪市場(chǎng)追捧的同時(shí)也帶來(lái)了自身盈利。

 

　　對(duì)于“互聯(lián)網(wǎng)+停車(chē)”模式，這樣的平臺(tái)效應(yīng)同樣適用。在停車(chē)之后，汽車(chē)后市場(chǎng)面臨萬(wàn)億級(jí)別的市場(chǎng)空間。汽車(chē)后市場(chǎng)是指消費(fèi)者購(gòu)車(chē)后的售后服務(wù)，具體包括洗車(chē)、保養(yǎng)、汽配用品替換等多個(gè)領(lǐng)域。根據(jù)《2013-2017年中國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)藍(lán)皮書(shū)》統(tǒng)計(jì)，我國(guó)2013年汽車(chē)后市場(chǎng)營(yíng)業(yè)額超5000億元。隨著汽車(chē)后市場(chǎng)的滲透率提高以及汽車(chē)保有量的持續(xù)增長(zhǎng)，萬(wàn)億級(jí)別將很快來(lái)臨。

 

　　目前以“ETCP停車(chē)”為代表的等幾家智能停車(chē)O2O已開(kāi)始對(duì)接汽車(chē)后市場(chǎng)的服務(wù)商，有些已經(jīng)實(shí)現(xiàn)上線(xiàn)預(yù)約洗車(chē)、修車(chē)、汽車(chē)美容等業(yè)務(wù)。

 

　　對(duì)于近1.6億輛私家車(chē)消費(fèi)需求，具有萬(wàn)億潛力的汽車(chē)后市場(chǎng)無(wú)疑迫切尋求一個(gè)集成平臺(tái)化提供服務(wù)。未來(lái)，憑借停車(chē)場(chǎng)的獨(dú)占性，智能停車(chē)O2O行業(yè)也必將出現(xiàn)一家類(lèi)似淘寶、美團(tuán)的“航母級(jí)”平臺(tái)。